16方东风D9对接垃圾车：
本车主要用于城乡垃圾压缩站的垃圾清运。对接垃圾车进入压缩站后，垃圾车箱体后门向上开启，垃圾车后门与压缩箱后门对接，将垃圾运到垃圾处理地进行倾卸。
该车由液压控制系统来完成后门的开启和关闭及自卸功能，是目前国内广泛采用的垃圾压缩站垃圾转运方式，可以实现一车多站，大大降低了配备成本和空间等等。
专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控、气控来实现。采用优质炭钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻，不产生二次污染等优点。
16方东风D9对接垃圾车底盘：
东风多利卡D9环卫车专用底盘，2315宽体排半驾驶室，轴距4500mm，玉柴200匹/康机210匹发动机，东风6档/法士特8档变速箱，295真空胎，10吨东风德纳驱动桥，250车架，原厂空调，电动门窗，中控锁，动力转向，离合助力，断气刹，排气制动，ABS，刹车自调臂。
16方东风D9对接垃圾车上装：
新式弧形厢体采用国标钢板制作边4底5，内控尺寸5400*2200*1650。液压举升式后门开启，知名液压系统及控制系统。
1、该车操作系统是由液压控制系统来完成，控制方式可以为手动或电启控。
2、该垃圾车的收运方式是目前国内广泛采用的垃圾压缩站垃圾转运方式，可以实现一车多站，大大降低了配备成本和空间等等。
3、其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控、气控来实现。
4、压缩垃圾站在将垃圾压缩成块后将垃圾箱体垂直举起，打开压缩箱排泄门，这时垃圾车箱体后门向上旋转开启，垃圾车后门与压缩箱后门对接，之后垃圾块被压缩箱内的推板推进到垃圾车箱体内，完成垃圾装载后关闭垃圾车后门，将垃圾运到垃圾处理地倾卸。
5、采用国标厚度Q235碳钢钢板，边四底五骨架车厢，骨架车厢按照耐受压力最大的外框式优化设计制作。
6、纵、横梁骨架及顶板骨架全部采用优质钢材压、拉成型。
7、配备液压装置，驾驶员在驾驶室内完成垃圾装卸工作。
本车主要用于城乡垃圾压缩站的垃圾清运。对接垃圾车进入压缩站后，垃圾车箱体后门向上开启，垃圾车后门与压缩箱后门对接，将垃圾运到垃圾处理地进行倾卸。
该车由液压控制系统来完成后门的开启和关闭及自卸功能，是目前国内广泛采用的垃圾压缩站垃圾转运方式，可以实现一车多站，大大降低了配备成本和空间等等。
专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控、气控来实现。采用优质炭钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻，不产生二次污染等优点。
16方东风D9对接垃圾车底盘：
东风多利卡D9环卫车专用底盘，2315宽体排半驾驶室，轴距4500mm，玉柴200匹/康机210匹发动机，东风6档/法士特8档变速箱，295真空胎，10吨东风德纳驱动桥，250车架，原厂空调，电动门窗，中控锁，动力转向，离合助力，断气刹，排气制动，ABS，刹车自调臂。
16方东风D9对接垃圾车上装：
新式弧形厢体采用国标钢板制作边4底5，内控尺寸5400*2200*1650。液压举升式后门开启，知名液压系统及控制系统。
1、该车操作系统是由液压控制系统来完成，控制方式可以为手动或电启控。
2、该垃圾车的收运方式是目前国内广泛采用的垃圾压缩站垃圾转运方式，可以实现一车多站，大大降低了配备成本和空间等等。
3、其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控、气控来实现。
4、压缩垃圾站在将垃圾压缩成块后将垃圾箱体垂直举起，打开压缩箱排泄门，这时垃圾车箱体后门向上旋转开启，垃圾车后门与压缩箱后门对接，之后垃圾块被压缩箱内的推板推进到垃圾车箱体内，完成垃圾装载后关闭垃圾车后门，将垃圾运到垃圾处理地倾卸。
5、采用国标厚度Q235碳钢钢板，边四底五骨架车厢，骨架车厢按照耐受压力最大的外框式优化设计制作。
6、纵、横梁骨架及顶板骨架全部采用优质钢材压、拉成型。
7、配备液压装置，驾驶员在驾驶室内完成垃圾装卸工作。
